Но у автомобилей компании Hyundai стоят 2 форсунке на панели под капотом, перед лобовым стеклом и льют воду непосредственно на лобовое стекло. Мне понравилось решение которое исспользуется на некоторых моделях автомобилей — когда вода из этих форсунок распыляется мелкими каплями — веером а не струей. Полазив по интернету я нашел что в большинстве своем народ ставит «веерные» форсунки стеклоомывателя от автомобилей вольво и все довольны результатом и качеством форсунок. В связи с чем были закуплены 2 форсунки от вольвы purt number: XXXXXX P ФОТО:
Для кого-то вопрос работы стеклоочистителей и стеклоомывателя не встает вообще ( их и так все устраивает) а некоторых иногда достают некоторые мелочи. Меня например не устраивало в работе штатного стеклоомывателя то, что не смотря на форсунки с 3 отверстиями которые прекрасно льют воду на стекло в «33 струи» щетки стеклоочистителя все равно умудряются ходить по сухому стеклу. В этом плане мне давно понравилось решение которое сделал компания мерседес на некоторых своих автомобилях — они лют воду непосредственно перед щеткой, и рампа закреплена у них на щетку стеклоочистителя и имеет много отверстий по всей длинне, что фактически позволяет увлажнять поверхность стекла перед щеткой.
Очень долго собирался написать статью по данному поводу, но руки все время не доходили. Решил сейчас напишу, хоть и нет фоток под рукой , а фотки добавлю позже.
Так что делайте выводы господа дизелисты, и вовремя обслуживайте свой автомобиль.
в)свечи! — Pэто та часть дизельного двигателя про которую напрочь забывают, один хороший знакомый мне напомнил мимолетом что необходимо поменять свечи перед следующей зимой Pчто бы не испытывать проблем, ведь они рассчитаны на определенное количество Pциклов запуска, я послушал его совета и купил комплект свечей, но не стал Pих менять а решил проверить насколько сильно влияют свечи…. при пробеге более 120 000км, начались проблемы при температурах ниже P-15 градусов, то автомобиль с дистанционного запуска не с первой попытки заведется… то вообще не заведется а только с ключа, но памятуя о первых 2-х зимах, когда автомобиль заводился и в -42 с дистанционного запуска я все таки Pрешил доехать до сервиса и заменить свечи и случилось это тогда , когда Pна улице было -25 градусов и автомобиль напрочь Pотказывался заводиться, пи том что аккумулятор был полностью заряжен и принесен из теплого помещения, но после 15 минут кручения стартером автомобиль все-таки сдался и дизелек завелся. Pпосле замены свечей автомобиль начал заводиться как новый и в -30 и с брелока и с первой же попытки.
б) топливный фильтр — очень важная деталь особенно когда температура опускается ниже -12 градусов Pпо цельсию, фильтр необходимо менять как предписано регламентом и не реже. Проверено на собственном опыте что при превышении интервала для замены фильтра Pна 5000км автомобиль перестает заводиться при -25 градусах , при этом в -18 он еще замечательно заводится.
а) аккумулятор! — необходимо помнить что стартовый ток у дизеля больше чем у бензинового мотора поэтому требования предъявляемые к Акб для дизеля немного строже, дизельный мотор не заведется если стартер у вас Pеле крутит(т.е. скорость вращения коленвала сравнима со скорость при прокручивании кривым стартером) если у вас исправный аккумулятор -то вам нечего бояться.
2. Дизель заводится в любую погоду! на территории средней полосы россии, при условии что ему вовремя выполняли все работы по техническому обслуживанию.
Проверено на личном опытеPдо -10 градусов по цельсию летняя солярка залитая в бак протекает по трубкам и мотор на ней заводится, но в -11.5 градусов данная солярка перестает способствовать заведению мотора и лечится это только полным отогреванием автомобиля до температуры выше 0 градусов по цельсию.
1. Все когда-нибудь замерзает и солярка, и спирт… смотря при какой температуре.
3. Печка не работает зимой
2. Дизель не заводится в морозы
1. Солярка зимой замерзает
Собственно мифы :
у меня в доступе 2 машинки с дизелем 2.2 литра и мощностью 150л.с. по паспорту и дизелем 2.0 литра мощностью 184л.с. по паспорту, так вот мотор объемом 2,0 литра начинает сразу же остывать при стоянке с заведенным мотором и включенной печкой при температуре окружающего воздуха в -15 градусов и греется раза в 2 дольше (требуется проехать расстояние в 2 раза больше, т.к. на стоячей вообще не греется) чем машинка с мотором 2.2 литра.
И вот в один из дней автомобиль не завелся УРА! «вот оно» — подумал я оделся и пошел проверять открыл машину вставил ключ в зажигание прокрутил стартером — машина не завелась(даже намека не было на попытку) — ну думаю вот он момент истины — «дизеля не заводятся в морозы» . PВы не представляете какие эмоции меня охватили , когда я посмотрел на селектор передач и обнаружил что он стоит в положении «D» — в таком положении она никогда не заведется. Переставил селектор в положение «P» , выключил/включил зажигание, подождал пока погаснут все лампочки на приборке (-38 за бортом это вам не май месяц…) повернул ключ на старт и со второго оборота , как ни в чем не бывало мотор завелся… , я конечно расстроился что не подтвердились легенды о замерзании дизеля и в таком состоянии пошел пить горячий чай домой.
Поэтому будучи в финляндии в горах каждое утро я с большим интересом запускал автомобиль дистанционно с автозавода( у меня установлена сигнализация с автозапуском и двухсторонней связью).
Было интересно проверить когдаже настанет тот момент когда мой дизель не заведется ? ведь все вокруг вечно пугают страшилками что дизеля зимой замерзают и завести их можно только с приходом весны, и еще дизель очень холодные машины и без вебасто в них ездить нельзя, если только среднесуточная температура у вас не опускается ние 10 градусов по цельсию…
Пребывая на территории финляндии вблизи Оулу и впредверии поездок за полярный круг было интересно проверить на личном опыте как поведет себя машина в условиях настоящих морозов.
опыт эксплуатации
Комментариев нет:
Отправить комментарий